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Exquisita calidad de la iluminación que produce la lámpara de xenón supone, por desgracia, también el coste que hay que pagar por un nuevo compuesto. Es mucho más alto que en el caso de las bombillas halógenas convencionales y se compone de una lista de circunstancias; el más significativo de ellos es la avanzada tecnología que se usa en cualquier tipo de filamento.

Una perforadora es una herramienta para perforar la superficie terrestre, rocas, construcciones de mampostería, etc. Las chicas perforadoras rotativas normalmente usadas para obtener pozos a través de losas de material de bajo espesor se nominan taladros.

Aún estimadas como la medida de proporcionar iluminación más popular en la industria de autos, las lámparas halógenas han mantenido su divulgación debido a su extensa vida útil y bajo coste de reposición. Las ampolletas halógenas crean un alumbrado estándar y se venden en una amplia cuantía de tamaños, lo que las hace convenientemente disponibles para casi todas las marcas y modelos de autos contemporáneos.

Con los coches modernos vienen nuevas propiedades. Los productores de vehículos siempre han sido determinados para permanecer con la última tecnología para estar muy presentes en una industria en alteración incesante.

Con la mayoría de los productores de automóviles es posible pedir un folleto promocional y hojear la lista de alternativas con un su distribuidor, así que muchas personas se inclinan a especificar su coche de este modo.

Los faros de xenón son el resultado del desarrollo de las lámparas halógenas en dispositivos de iluminación de los coches. Aparecieron por primera vez como las luces cortas a principios de los años noventa en el modelo de lujo xenon BMW Serie 7. Desde el 2001 están instaladas también en las luces de largo alcance, cuales se suele llamar luces bi xenón auto.

Xenón fue descubierto en 1898 por el químico y físico de Escocia Sir William Ramsay y su compañero de Inglaterra Morris William Travers. Ramsay y Travers emplearon aire líquido para hacer su descubrimiento. Así es como lo investigaron:
Si el aire se refrigera a una temperatura extrema, se convierte de un gas en un líquido. A medida que se calienta, se convierte otra vez en un gas.